采用装载机液压打夯机对桥台背面和高填方路基进行加固时,各地一般采用3档9锤(部分5锤-6锤),平均地基沉降量为100mm。近期,部分路面采用3档18-20锤加固方法,路基工程平均地基沉降量一般在180-200mm以上,如甘肃高速公路、昌九高速拓宽部等,根据各地检测,高填方路基3档18-21锤加固时,后3锤累计地基沉降量大多在20mm以上,部分30锤时,后3锤累计地基沉降量仍无显著降低趋势。远小于铁路线路基工程后3锤累计地基沉降量不超过10mm的规定。
目前,装载机液压打夯机已在全国各省、地区、市辖区得到应用和推广,具体用于桥台背面、高填方路基、填挖接头、新旧路接头、冲击压路机转弯处、鸡爪沟等地貌、铁路路基工程加固或直接夯实基础,质量监督企业用于快速检测竣工路基工程的实际填方质量。
冲击压路机与装载机液压打夯机密切配合。高填方路基加固压实已成为公路建设的标准机械设备,填补了我国道路总体规划领域的空白页。
根据各地大批量实验,桥背加固后,地基沉降100mm左右,超过200mm也很常见。但实测值夯击点的压实度有所降低(很少提高),高铁路基工程用evd检测仪检测时指标也有所降低。这是因为现阶段常见的检测标准和仪器设备只主要用于层析夯实的上部位置或表面,而装载机液压打夯机从上到下更均匀地压缩和重新排列几米后的土层。虽然土层密度均值提高了,但单个最高点会减弱,压实度等指标减少也就不足为奇了。除非基材坚硬,填层薄,否则采用标准规定的砾石,从下到上均匀稳定符合标准的低填路面,压实度会得到保证或提高。因此,用压实度作为局部评价方法来考虑整个工程施工是不合理的。高速液压夯实机加固后加压平整,可立即检测压实度。
装载机或挖掘机上的装载机液压打夯机用于加固或压实小面积、路基新旧结合部分和道路填挖交界部分,效率高,效果好。高速液压夯有三个档次:一档0.6米、二档0.9米、三档1.2米,对应重锤升高不同高度。加固或压实桥涵台背部时,压实锤中心距结构80cm,选择15档~20锤或二档10~15锤压实工作。
装载机液压打夯机用于路基工作后,路基可以更加致密对称巩固,自然沉降率降低,密实度更高,路基更稳定。因此,装载机液压打夯机有效地降低了路基的工后沉降值,提高了路基的使用寿命。
经小调查,选择装载机液压打夯机施工道路,成功处理了桥肋间大型压实机无法压实、小型压实机压实效率低的问题。同时,装载机液压打夯机压实后的密实度完全符合桥台回填质量标准。装载机液压打夯机是一种由敲击带缓冲垫和负压压在地面上的夯板。通过夯板对路面进行压实,围绕能力强而对称,在基础处理中不易产生表面硬块。装载机液压打夯机可以在较大的深度范围内获得更均匀的压实度。与传统施工工艺相比,夯实机灵活方便,路面边缘位置也可进行冲击压实。一次性回填深度大,施工效率大大提高。夯实机的压实施工节省了夯实机械和小压路机的反复分层回填施工,每立方米回填材料压实节省了3~5元,节能减排。